Nghiên cứu Transport and Environment cho biết các hãng hàng không chưa chuyển đổi nhanh chóng sang nhiên liệu hàng không bền vững.
Một nghiên cứu của tổ chức vận động Transport and Environment (Trung tâm Vận tải và Môi trường), có trụ sở tại Brussels cho biết các hãng hàng không trên toàn cầu không chuyển đổi đủ nhanh sang sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF).
Nghiên cứu này cũng chỉ ra rằng, các nhà sản xuất dầu mỏ lớn không đầu tư đủ vào quá trình chuyển đổi, điều này đang cản trở sự phát triển của thị trường SAF. Các chuyên gia cho rằng, nếu tình trạng này tiếp tục, ngành hàng không khó có thể đạt được các mục tiêu giảm phát thải carbon trong tương lai.
SAF là một loại nhiên liệu có thể được sản xuất từ các nguyên liệu tái chế như mùn cưa, dầu ăn đã qua sử dụng, được coi là giải pháp quan trọng giúp giảm lượng khí thải carbon trong ngành hàng không. Tuy nhiên, mặc dù SAF được coi là một phần quan trọng trong việc giảm thiểu tác động môi trường của ngành hàng không, hiện tại SAF chỉ chiếm khoảng 1% tổng tiêu thụ nhiên liệu hàng không toàn cầu. Mức tiêu thụ này cần phải tăng mạnh để các hãng hàng không có thể đạt được các mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính mà họ đã cam kết.
Một vấn đề lớn được chỉ ra trong nghiên cứu là chi phí sản xuất SAF hiện nay còn quá cao. Nhiên liệu bền vững này có giá đắt gấp 2 đến 5 lần so với nhiên liệu hàng không thông thường. Điều này khiến nhiều hãng hàng không ngại đầu tư vào việc sử dụng SAF.
Để khắc phục tình trạng này, nghiên cứu kêu gọi các nhà sản xuất dầu mỏ lớn, những công ty có tiềm lực tài chính mạnh mẽ, đầu tư nhiều hơn vào việc xây dựng các cơ sở chế biến SAF, giúp giảm chi phí sản xuất và tăng trưởng thị trường.
Trong bảng xếp hạng của Transport and Environment, một số hãng hàng không như Air France-KLM, United Airlines và Norwegian đã được khen ngợi vì những nỗ lực trong việc mua SAF, đặc biệt là các phiên bản nhiên liệu tổng hợp sạch hơn. Những hãng này đã có những bước đi cụ thể trong việc sử dụng SAF trong hoạt động bay của mình.
Có đến 87% các hãng hàng không không thực hiện đủ các biện pháp cần thiết để giảm thiểu phát thải khí nhà kính, và ngay cả những hãng hàng không đang nỗ lực cũng có thể không đạt được mục tiêu của mình nếu không có sự đầu tư mạnh mẽ hơn trong thời gian tới.
Ngoài ra, một số hãng hàng không như ITA Airways của Ý và TAP của Bồ Đào Nha đã không có những động thái rõ ràng trong việc đảm bảo nguồn cung SAF trong tương lai. Mặc dù TAP đã thực hiện một chuyến bay đầu tiên tại Bồ Đào Nha với SAF vào tháng 7/2022 và cam kết sẽ sử dụng 10% SAF vào năm 2030, nhưng nghiên cứu cho thấy các hãng này cần phải có những hành động quyết liệt hơn nếu muốn đạt được các mục tiêu môi trường trong tương lai.
Trọng Hoàng (Theo Reuters)
