Giảm phát thải CO2: hầu hết các hãng ô tô đều thất bại

Theo BBC: ba phần tư nhãn hiệu ô tô tại châu Âu đã thất bại trong việc nhanh chóng nâng cao hiệu suất nhiên liệu để đáp ứng chỉ tiêu phát thải chủ yếu của châu Âu.


Đứng đầu bảng xếp hạng sử dụng nhiên liệu hiệu quả là hãng Fiat, đứng cuối bảng là Nissan. Đây là báo cáo đầu tiên cho thấy tiến độ thực hiện cam kết cắt giảm phát thải CO2của các hãng ô tô tại châu Âu.

Việc nâng cao hiệu suất nhiêu liệu rất quan trọng trong việc khắc phục hiện tượng biến đổi khí hậu. Xe càng tiêu thụ nhiều nhiên liệu sẽ càng thải nhiều khí nhà kính CO2 vào trong bầu khí quyển của Trái đất.

Năm 1998, Hiệp hội các nhà sản xuất xe hơi châu Âu (ACEA) đại diện cho các thành viên đã cam kết với Liên minh châu Âu (EU) là đến năm 2008 sẽ giảm mức thải CO2 trung bình của xe mới xuống còn 140g/km, tương đương với việc sẽ giảm 25% mức phát thải của năm 1995. Các nhà sản xuất Nhật Bản và Hàn Quốc chiếm lĩnh phần nhỏ hơn trong thị trường xe hơi châu Âu cũng đưa ra cam kết tương tự nhưng họ cần thêm thời gian để thực hiện.

Giảm phát thải
Theo báo cáo của Tổ chức Giao thông vàMôi trường (T&E), lượng phát thải của các hãng Nissan, Suzuki, Mazda, Audi, Volvo, BMW và Volkswagen chỉ giảm chưa đến một nửa so với cam kết của họ. Đến năm 2008, các hãng Fiat, Citroen, Renault, Ford and Peugeot buộc phải đạt hoặc vượt chỉ tiêu đề ra.

“Chúng tôi nhận thấy việc giảm phát thải theo chỉ tiêu đề ra là hoàn toàn khả thi, nhưng vẫn còn rất nhiều nhà sản xuất ô tô thất bại trong việc này”, Aat Peterse, Giám đốc chương trình “Ô tô sạch”, Tổ chức Giao thông và Môi trường phát biểu. “Đây không phải vấn đề về chi phí, không phải vấn đề về kỹ thuật mà là vấn đề chính sách”.

Báo cáo nêu rõ: nói chung, ngành công nghiệp ô tô không tìm cách thực hiện cam kết với Liên minh châu Âu. Trong ba, bốn năm còn lại, các nhà sản xuất ô tô cần phải giảm phát thải CO2 và giảm tiêu thụ nhiên liệu trong các sản phẩm của họ từ ba đến bốn lần lượng cắt giảm mà họ đã thực hiện được trong những năm trước.

Một phát ngôn viên của Hiệp hội các nhà sản xuất và buôn bán xe hơi tại Vương quốc Anh (SMMT) phát biểu: “Thực sự tôi không nghĩ rằng có người trong ngành lại không tin là có thể hạ thấp mức phát thải xuống còn 140g CO2/km đến năm 2008”. Phát biểu trước BBC News, đại diện của hội này cho rằng: “Về tổng thể, chúng tôi đã chứng tỏ rằng chúng tôi làm hết mình để nâng cao hiệu suất của các xe mới. Chúng tôi đã đi một chặng đường dài, đã tìm ra phương hướng và hy vọng sẽ thực hiện đúng cam kết vào năm 2008”.

Phát ngôn viên của ACEA đã thừa nhận rằng lời cam kết đưa ra “một mục tiêu quá tham vọng. Ngành công nghiệp ô tô luôn đầu tư một khoản tiền lớn vào việc nghiên cứu và phát triển để đạt được các mục đích này.”

Các nhà sản xuất ô tô nói rằng để giảm phát thải, cần có những bù đắp cho các yêu cầu an toàn đối với ngành công nghiệp này. Việc lắp thêm các thanh cản an toàn và túi khí làmtăng trọng lượng xe, dẫn đến động cơ cần nhiều nhiên liệu hơn để hoạt động.

Đáp ứng chỉ tiêu
Những số liệu trong báo cáo phản ánh sự khác nhau về các loại phương tiện đã bán của Hãng Nissan năm 1997 so với năm 2005. Trả lời BBC News,phát ngôn viên của hãng cho biết “Chúng tôi đã đa dạng hóa các loại xe xe địa hình và xe chuyên dụng,và do đó lượng bán ra đã tăng lên. Chúng tôi cũng đã giới thiệu loại ô tô thể thao hiệu suất caoNhững mặt hàng này chiếm gần 30% lượng bán ra năm 2005 và con số này chỉ là gần 5% hồi năm 1997. Tất nhiên chúng sẽ thải nhiều CO2 hơn những chiếc ô tô nhỏ được bán nhiều vào năm 1997 và do đó sẽ làm tăng mức phát thải trung bình của chúng tôi.” Người của hãng Suzuki cho biết họ chưa đọc báo cáo nhưng công ty họ đã sản xuất một số ô tô có hiệu suất nhiên liệu rất cao.

Còn đại diện của SMMT phát biểu: “Nhà sản xuất nào cũng nhận thấy rằng việc phát thải CO2 ít hơn không chỉ là vấn đề về đạo đức mà còn là vấn đề cạnh tranh lợi thế. Các nhân tố môi trường đang được đưa vào danh sách các vấn đề cần cân nhắc khi mua xe của khách hàng, cũng giống như yếu tố an toàn cách đây 10 – 15 năm”.

ACEA cho biết đã đưa ra “phương pháp tổng hợp” nhằm giảm phát thải. Nhiên liệu thay thế, cách đánh thuế mới và trách nhiệm của người lái cần phải được xem xét trong việc cắt giảm CO2.

Hiện nay, Liên minh châu Âu đang chuẩn bị một chiến lược sửa đổi về phát thải CO2 do ô tô. Trong số các lựa chọn, vấn đề về điều lệ, qui định đối với ngành công nghiệp này cần được xem xét, dù có thể gặp phải sự phản đối của các nhà sản xuất.

Lượng phát thải của các hãng ô tô